2014年11月20日，由江蘇南億迪納數字科技發展有限公司（以下簡稱：迪納科技）倡議并發起，中國電信物聯網分公司、中國移動物聯網、博實結科技、首航通信、北斗國科、南郵物聯網研究院作為倡議發起單位的國內首個OBD智能車載終端-車聯網聯盟（以下簡稱：IOV智能車載終端產業聯盟）在深圳成立，十余家車聯網相關單位申請加入聯盟。迪納科技董事長兼首席科學家劉南杰在接受采訪中表示：IOV智能車載終端產業聯盟旨在攜手車聯網產業鏈上有志于發展車聯網產業的優秀企業建立一個車聯網/IOV智能車載終端的產業聯盟，涉及設計、生產、制造、研發、教育與學校、企業、運營商、產品、系統集成、軟件開發、科研機構等不同領域；為了推動車聯網更好的發展，車聯網行業中各家企業能各盡所能，共同成長，所有OBD車載智能終端都遵循該協議，做到資源優勢集成，形成大而強的聯合體，做到硬件共享，軟件技術共享，平臺共享，形成統一的終端標準和聯盟的產業優勢。
目前，我國已成為全球最大的汽車消費市場，近期國務院印發了《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》、《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》等通知，旨在從思想、目標、原則、頂層設計、資源共享以及業務創新等層面規范和引導我國智慧城市和車聯網行業的發展。隨著國家對物聯網產業的扶持力度不斷加大，車聯網行業也迎來了發展的黃金機遇期。2013年底國內汽車保有量1.37億，汽車駕駛人2.19億，據有關部門預計，到2015年我國車聯網用戶規模將達到四千萬，未來3年，全國會新增車輛7000萬左右，到2020年，可控車輛的規模將超過一億,未來5年我國的車聯網產業產值有望超過千億元。
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目前我國的汽車前裝技術標準尚未制定和統一，同時前裝市場還存在各利益集團難以協調，外資控制核心電子部件和汽車“空芯化”問題迄今尚未解決，車規驗證需時過長（27-36個月），因此，市場主流仍是“OBD智能車載終端”的深入優化和改進與后裝，以及相應的汽車內容與運營平臺、和應用App的整體解決方案空間。
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實踐證明，汽車與IT的結合是產業規模巨大、社會影響深遠、未來創新聚焦的產業，任何一個企業都難以獨力打通“車”-“聯”-“網”的全產業車聯網生態系統。IOV智能車載終端產業聯盟的建立將全面打造我國車聯網產業新的高地和應對世界的挑戰，建立國家自主創新氛圍，在新興的“車聯網”領域，打造中國自主知識產權的創新創業基礎。
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作為車聯網領軍解決方案提供商，近年來，迪納科技一直致力于推動車聯網發展。2012年7月，迪納科技推出中國首個“端管云”IOV系統以來，該系統已經成為國內外車聯網的事實標準體系；其智能車載終端也成為行業創新的典范和工業標準。目前，迪納科技車聯網解決方案已在各個領域中廣泛應用，并且源源不斷地向汽車生廠商、汽車經銷商、汽服、政企、運營商、保險金融、互聯網等領域提供車聯網定制化解決方案。
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2014年被稱為“車聯網元年”，隨著BAT等跨界加速推進車聯網，以及4G、云計算、大數據等新興信息技術的融合應用，車聯網邁入發展的新階段，迫切需要跨行業、跨產業的合作交流和協同創新。為此，在各方的共同呼吁下，迪納科技聯合數十家車聯網相關的龍頭企業、科研院所和社會團體，聯合發起成立“OBD智能車載終端-車聯網聯盟”。
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【現階段車聯網行業存在的問題】
1．產業鏈長，但缺乏分工協調。車聯網產業鏈長，包含政府管理部門、整車廠、移動運營商、汽車電子企業、內容提供商、服務提供商等，盡管各方參與車聯網的熱情很高，但對車聯網“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也進一步造成各方缺乏分工協調，制約著產業發展。
2．行業技術標準不統一。目前國內車聯網的發展雖然已經具備了基本的技術、市場等，但行業相關技術標準的滯后及不統一，制約和消耗著各方的資源投入。
3．對車聯網市場的巨大潛力認知有限。很多企業對于車聯網的理解還停留在車載信息服務的階段，并沒有意識到車聯網對于提高車輛安全、經濟、排放等性能的巨大潛力。同時，在從IT到DT的關鍵時期，車聯網的大數據前景盡管美好，但更多的前提是大量用戶使用，并且持續的使用，如果產業鏈不完整，很難產生有效大數據，在車聯網體系中，很多企業只能參與某些環節，無法布局到所有環節中，若要形成綜合技術優勢，打造完整產業鏈，必須多家企業聯盟，推行車聯網標準，產生數據標準化，然后用標準來驅動車聯網的發展，讓車聯網應用與大數據服務相輔相成。
【智能車載終端-車聯網聯盟的成立目的】
1．制定交通部和工信部統一終端兼容標準和協議，為了推動車聯網更好的發展，車聯網行業中各家企業能各盡所能，共同成長，對于“兩客一?！避囕v，2011年交通部已經頒布了T794-2011標準，為了保證行業標準的持續性，適應性，在此倡議全國范圍內成立OBD車載智能終端-車聯網聯盟，制定基于中華人民共和國交通運輸部發布《道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端通信協議技術規范》的OBD擴展協議，所有OBD車載智能終端都遵循該協議，做到資源優勢集成，形成大而強的聯合體，做到硬件共享，軟件技術共享，平臺共享，形成統一的終端標準和聯盟的產業優勢。
2．共享終端設計經驗與產業生產資源，避免重復投資和低水平競爭，優化產業組合與分工，給汽車產業提供更加符合產業發展的優質產品，形成終端規范。
3．自主研發和優化智能車載終端的核心軟件和操作系統，并自主開發核心IOV-ECU芯片，建立中國自主車聯網終端標準體系，為國家相關部門決策提供事實依據和市場、技術數據支撐。
4．與各種、各行各業的開放和事實存在的國際、國家、民間的“車聯網組織”進行開放式合作，促進中國車聯網產業良性發展。
5．共享、共建公眾車聯網平臺，共同打造車聯網內容與服務平臺和智慧商城，并逐漸探索中國車聯網大數據之道。
6．共同打造“汽車生活新體驗平臺”，為車主提供生命周期的全方位用車與貼身服務。
7．為汽車經銷商打造“汽車線上管理與服務平臺”，創新新型汽車后服務模式，建立多模、多歸屬、多廠商式的汽車全生命周期服務和管理，改變傳統汽車的后服務模式，通過互聯網方式，把車主端到端后服務活動和資源串聯到一起。
8．共同籌劃建設我國自主可控的、新型“汽車計算平臺”，為城市智能交通、智慧出行、節能環保、道路規劃、智慧城市等，做出企業各自的貢獻。
9．發展中國車聯網產業、汽車信息化產業、和汽車金融產業等。
接收其他盟員提議和建設性意見。
10．接收其他盟員提議和建設性意見。
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轉自：新浪